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京津冀发布新能源车充电桩协同建设计划
为解决电动汽车发展的最后一道障碍，京津冀发布新能源车充电桩协同建设计划，在高速路上建立充电网络，实现城际互通，让车主们放心畅游。
从"没底"到"给力"
京津冀三地联动建设充电桩
据悉，目前京沪高速上一共有27座快充站，每站配置4台充电桩，可同时为4辆电动汽车进行直流充电。得知这一消息的北汽新能源车主郭扬开着自己刚买2个月的银色EV200来了一趟天津武清自驾游。
上了京沪高速，跑了约30公里，郭扬到了马驹桥充电站补充一些电量。充电功率最大可达180千瓦，半个小时就能完成80%充电。
去程在马驹桥和泗村店站充了两次电，回程只充了一次电。"来回路程大概250公里，我的车续航是200公里，其实充一次就足够。但为了以防万一，看到充电站还是充了一会儿。"郭扬说。
按照郭扬的路程，笔者算了一笔账，EV200百公里耗电量为14.5度，以高速充电站每度电1.2元（含服务费）计算，花费为43.5元；而与EV200同性能的燃油汽车，百公里耗油按8升计算，每升92号汽油5.92元，花费为118.4元，电动汽车的经济优势很明显。
京津冀充电站距离不超50公里
京津冀区域内首条跨城际充电设施服务走廊
北京电动车主自驾游，目前跑的最多的就是京沪高速。
2018年年初，京沪高速公路快充网络全线正式贯通，成为中国国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路，也形成了京津冀区域内首条跨城际充电设施服务走廊。
在北京地区有马驹桥站，天津地区有泗村店、王庆坨、静海、唐官屯4个站，河北地区有沧州青县、沧州、沧州东光、沧州吴桥4个站，这9个站每一站与上一站的距离都不超过50公里。
目前市面上的纯电动车续航里程多集中在100公里至300公里之间，加之充电站布局有限，担心半路没电、没处充电，不少车主都将新能源的足迹止步于市内。但京沪高速全线快速充电系统的建设，使得新能源车主的活动半径大幅扩张。
5年内京津冀建成"一张网"
三步建起新能源小客车公用充电设施网络
今后，像京沪高速路这样的充电桩会越来越多地出现在京津冀地区的高速公路上。
据北京市发改委相关负责人介绍，被列入京津冀一体化的公用充电设施网络的高速公路有11条，包括8条国家高速公路和3条区域高速公路，三地的联合行动计划主要分成了三步：
1
首先，在今年底，三地将率先完成京津冀区域的G1京哈高速、G4京港澳高速、G6京藏高速和G45大广高速公路充电设施建设，初步形成联通北京、天津和河北省石家庄、张家口等主要城市的充电设施服务走廊，平均服务间距不超过50公里。
2
第二步是在明后两年，将全面推进京津冀区域的G3京台高速、G5京昆高速、G7京新等高速公路服务区充电设施建设，并在高速公路充电设施主干网络的辐射带动下，加快社会公共停车区域充电设施建设。
3
最后，到2020年，三地将力争建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系。
